В гостях у Дяди Васи. Что и как дорожает в гаражном ремонте

 

В гостях у Дяди Васи. Что и как дорожает в гаражном ремонте

В далеком прошлом, когда нас нацеливали на построение коммунизма, который все время почему-то оказывался недостижимым, как горизонт, слово «инфляция» использовалось исключительно при описании проблем противостоящих капиталистических стран. Зато в наши дни Россия развивается так стремительно, что за базовые финансовые знания легко расплатиться своими кровными рублями. Но разве могут быть хоть как-то связаны масштабные общероссийские процессы и мелкий авторемонт в отдельно взятом гараже? Что ж, посмотрим, что на это скажут машины постоянных клиентов.

Предыдущие рассказы от «дяди Васи» читайте здесь.

Как известно, официальная инфляция за 2020 год составила 4,9%. Цифра столь незначительна, что вроде бы и переживать не о чем. Получается, что год назад какой-нибудь фильтр стоил 200 рублей, а теперь с учетом объявленной свыше инфляции его цена превратится в 210. Или, к примеру, за замену глушителя брали 400 рублей, а теперь накинут эти 4,9% и возьмут 420. И что здесь обсуждать? Но если бы так было в реальности, то это «подорожание» и заметить не получилось бы. Вот только в автомобильной жизни, даже гаражной, действуют свои экономические законы.
 
Как ни удивительно, но наиболее логично и понятно «гаражная экономика» работает с иномарками. Например, заезжает в бокс Шевроле Круз, хозяин которого жалуется на стуки в передней подвеске.

В гостях у Дяди Васи. Что и как дорожает в гаражном ремонте

Пробег машины 180 000 км. При осмотре выясняется, что износились шаровые опоры, и менять их надо вместе с алюминиевыми рычагами. Детали придется заказывать, в наличии рычагов обычно не бывает.

В гостях у Дяди Васи. Что и как дорожает в гаражном ремонте

В гостях у Дяди Васи. Что и как дорожает в гаражном ремонте

Попутно обнаруживается, что не так давно замененная помпа уже течет. А ведь «родная» прослужила больше 120 000 км! Вот и свежий след от антифриза.

В гостях у Дяди Васи. Что и как дорожает в гаражном ремонте

Учитывая, что на этом моторе помпа приводится ремнем ГРМ, тянуть с ее заменой нельзя.

Конечно, заодно с помпой надо менять и сам ремень с роликами.

В гостях у Дяди Васи. Что и как дорожает в гаражном ремонте

Стоимость оригинальных рычагов сейчас колеблется около 10 000 рублей, и решивший сэкономить хозяин выбирает «аналоги» в два раза дешевле. Они прослужат не 160 000 км, как «оригинал», а всего лишь 20 000 км. Но клиент уже покупал такие рычаги, и это его устраивает.

В гостях у Дяди Васи. Что и как дорожает в гаражном ремонте

В начале 2019 года они обошлись ему по 3500 рублей, и эта разница по сравнению с сегодняшней ценой вполне объясняется падением курса рубля с тогдашних 62–63 рублей за доллар до нынешних 75. Стоимость моей работы за прошедшие с того ремонта два года увеличилась на 100 рублей, до 800 рублей за рычаг. Примерно так же подорожали и неоригинальные помпа с ремнем ГРМ и роликами. За их замену я тоже возьму немного дороже, 3800 вместо 3500 рублей, полученных в прошлый раз. На фоне всеобщего стабильного роста цен клиент готов к этому «отнестись с пониманием». Но, расплачиваясь за ремонт, он всерьез задумался о замене машины. Поддерживать ее в состоянии «как новая» становится все труднее, особенно если семейный бюджет позволяет использовать лишь недорогие, а значит, не очень долговечные «аналоги». Вот только прицениться к новой иномарке класса Круза уже сложнее — вопреки бодрой статистике его заработок на заводе не вырос. Может быть, на этот раз Веста?

Примерно так же формировалась стоимость ремонта подвески вот этого Опеля Корса.

В гостях у Дяди Васи. Что и как дорожает в гаражном ремонте

К пробегу в 130 000 км хозяйка еще была готова мириться с застучавшими передними стойками, но грохот лопнувшей пружины переполнил чашу терпения.

В гостях у Дяди Васи. Что и как дорожает в гаражном ремонте

Гулять — так гулять, и кроме пружин и передних стоек заодно было решено «махнуть» давно напрашивавшиеся на замену стойки стабилизатора, верхние опоры стоек и пыльники с отбойниками. Очень кстати оказалось, что у хозяйки-риелтора после долгого затишья наметилось явное оживление в делах на фоне роста местного спроса на недвижимость. Тем не менее, как обычно и бывает с повидавшими жизнь иномарками, о покупке оригинальных запчастей речь не шла. Выбор клиентки колебался между аналогами категорий «зато недорого» и «можно поездить». Кстати, в наличии почти ничего не было, заказ пришлось пару дней подождать.

После того как самые дешевые стойки забраковал даже их продавец, весь набор запчастей обошелся в 25 000 рублей.

В гостях у Дяди Васи. Что и как дорожает в гаражном ремонте

Дороговато? Но это, как и с ценами на машины, только в рублях кажется дорого. А пересчитываешь в других деньгах и понимаешь, что 270 евро — вполне разумная цена за такую груду деталей на «евроавтомобиль». Да, в январе 2020 года этот комплект запчастей не дотянул бы и до 19 000 рублей, но ведь инфляция… Правда, специфическая «автоинфляция» опять не совпала с официальной.

Что же касается стоимости работы, то мои 1500 рублей за сторону как-то даже и затерялись на фоне общих расходов на этот ремонт Опеля. И еще один плюсик для меня на будущее оказался в том, что хотя владелица Корсы зарабатывает вполне достаточно для того, чтобы достойно обслуживать машину, ее дохода пока что все равно не хватает, чтобы пересесть на понравившийся ей новый кроссовер. А это значит, что без работы я не останусь!

А вот в боксе оказалась старая Ауди 100. Когда внезапно провалилась педаль тормоза, владелец был уверен, что лопнул тормозной шланг. По крайней мере, так он мне и сказал, осторожно заезжая на подъемник.

В гостях у Дяди Васи. Что и как дорожает в гаражном ремонте

Но шланги оказались целы, а жидкость выливалась из заднего левого тормозного цилиндра. Учитывая, что встроенный в него механизм ручного тормоза уже давно заклинило, решено было менять все в сборе. Купить «оригинал»? Но нынешняя стоимость пары таких задних суппортов примерно соответствует цене всего автомобиля. Взять б/у с разборки? Но ведь этому «коту в мешке» будет лет двадцать пять, а то и тридцать! Небольшое производство, на котором занят владелец Ауди, последнее время почти не работает, поэтому он отправился искать самый дешевый новый задний суппорт в городе. Еще не так давно подобные узлы продавались по цене от 3500–4000 рублей, но на этот раз их стоимость в окрестных магазинах стартовала от 7000. Лишь благодаря знакомым знатокам Ауди нужный суппорт удалось найти на следующий день за 4600 рублей. И снова остается ругнуть всесильную инфляцию, вспоминая цены недавнего прошлого.

В гостях у Дяди Васи. Что и как дорожает в гаражном ремонте

Сколько заработал я? На этот раз, как и несколько лет назад, привычные 600 рублей. Не тот случай, чтобы увеличить тариф, как бы этого ни хотелось, глядя на чехарду ценников в продуктовых магазинах.

Забавно, но порой стоимость ремонта иномарок с годами снижается вопреки любой инфляции. Вот так получилось с Дэу Джентра, на которой мой бывший сокурсник занимается обучением вождению. Пробег машины 90 000 км.

В гостях у Дяди Васи. Что и как дорожает в гаражном ремонте

Работы у него хватает, ведь желающих получить постоянно дорожающие заветные удостоверения меньше не становится. На этот раз надо заменить застучавшие рулевой наконечник и шаровую опору.

В гостях у Дяди Васи. Что и как дорожает в гаражном ремонте

Запчасти корейского происхождения обошлись по 850 рублей, моя работа — по 400.

В гостях у Дяди Васи. Что и как дорожает в гаражном ремонте

Это уже второй подобный ремонт на этой Джентре. Учитывая, что пару лет назад я брал за замену шаровых и наконечников на сотню меньше, а детали стоили процентов на 15–20 дешевле, возникает закономерный вопрос — каким же образом стоимость ремонта Джентры снизилась? Но дело тут не в финансовых тонкостях, а в конструкции машины. Заводские шаровые опоры были установлены на заклепках, и при первой замене их надо высверливать. Механик, обслуживавший Джентру раньше, взял тогда по 1500 рублей за сторону. Я за такую работу до сих пор беру по 900, но, похоже, отстал от современности. На фоне воспоминаний о прошлом ремонте хозяин Джентры даже не обратил внимания, что жизнь подорожала.

Если для иномарок «автоинфляция» хотя и отличается от официальных цифр, но из-за зарубежной природы запчастей легко объясняется и прогнозируется стабильно падающим рублем, то для «нашемарок» такая логика не работает.

Вот и наглядное подтверждение — ухоженная Приора, оказавшаяся в боксе для замены масел в двигателе и коробке.

В гостях у Дяди Васи. Что и как дорожает в гаражном ремонте

Клиент взял привычный набор масел, прихватив остатки «Шелла» с прошлой замены.

В гостях у Дяди Васи. Что и как дорожает в гаражном ремонте

Осенью 2020-го он первым попал на внутригаражное удорожание этой процедуры. Дело в том, что с 2015 года за замену масла в каждом агрегате я брал по 300 рублей, пока в сентябре не накинул еще сотню. Причина вполне уважительная: очень деньги понадобились! Шучу, конечно, ведь в нашей округе я оставался последним, кто работал по этим ценам. Ну а когда хозяин Приоры оказался первым клиентом, обслуживавшимся по новому тарифу, он даже развеселился:

— Ну наконец-то! А то у меня на работе все давно удивляются, как это мне удается так дешево менять масло!

Но на этот раз, купив обычный набор расходников, он уже не смеялся, потому что по сравнению с ценами полугодовой давности не подорожала только моя работа. Полусинтетическое трансмиссионное масло «Лукойл» обошлось в 1700 рублей за 4 литра, хотя когда клиент приценивался к нему осенью, оно стоило 1200. За это же время масляный фильтр «Манн» с 280 рублей подорожал до 400.

Знакомый совладелец ближайшего автомагазина подтвердил, что по некоторым позициям, пользующимся стабильным спросом у владельцев ВАЗов, за последний год произошел совершенно непонятный рост цен. Когда стоимость того же фильтра «Манн» для Лады дошла до 415 рублей, магазин стал продавать аналоги по 250–300 рублей.

В гостях у Дяди Васи. Что и как дорожает в гаражном ремонте

С отечественными моторными и трансмиссионными маслами ситуация оказалась вообще похожа на сговор производителей. Масла от «Лукойла» или «Роснефти», прибавив за год чуть ли не треть к своей стоимости, сейчас начинают соперничать по цене с иностранными конкурентами. В итоге даже автомагазины, полностью ориентированные на Лады, стали чаще закупать импортные масла.

В гостях у Дяди Васи. Что и как дорожает в гаражном ремонте

Это положение, как ни странно, пока что радует мой личный кошелек. Дело в том, что я уже больше десяти лет приобретаю одно и то же импортное масло у местного представителя бренда. Цена масла на его сайте зависит в основном от курса рубля, и сейчас вполне объяснимо процентов на 15 больше, чем в 2015 или 2016 году. Примерно так же складывается ценообразование и с фильтрами. В результате набор расходников к плановому ТО обходится в прогнозируемые 2500–3000 рублей хоть для Киа, хоть для Мицубиси. Конечно, если рубль пробьет очередное дно, ситуация изменится не в лучшую сторону.

Но вернемся к нашим Ладам. Заметный рост цен не обошел и оригинальные, или, как еще говорят, «заводские» запчасти. Заехала недавно вот эта «десятка» для замены ШРУСов…

В гостях у Дяди Васи. Что и как дорожает в гаражном ремонте

Характерные щелчки и лязганье были слышны еще издали. Неудивительно, ведь вместо смазки под разорванными пыльниками была сплошная ржавчина. Болтающиеся на шлицах валов внутренние обоймы ШРУСов зажали стопорные кольца так, что разбирать «гранаты» пришлось «болгаркой».

В гостях у Дяди Васи. Что и как дорожает в гаражном ремонте

В гостях у Дяди Васи. Что и как дорожает в гаражном ремонте

В гостях у Дяди Васи. Что и как дорожает в гаражном ремонте

Пока я возился с упрямыми деталями, из магазина вернулся слегка удивленный хозяин машины. Оригинальные вазовские ШРУСы, еще летом стоившие 1150 рублей, обошлись ему по 1500. Его зарплата за это время с такой скоростью явно не выросла.

В гостях у Дяди Васи. Что и как дорожает в гаражном ремонте

С ценами на некоторые запчасти для ВАЗов происходят совершенно удивительные вещи, которые невозможно объяснить ни официальной инфляцией, ни той, что мы видим в наших супермаркетах. Например, не так давно с прилавков ближайших автомагазинов исчезли оригинальные передние тормозные цилиндры для переднеприводных моделей Лады. Я узнал об этом случайно, когда клиент купил явно китайский цилиндр на вот эту Калину.

В гостях у Дяди Васи. Что и как дорожает в гаражном ремонте

Из нового цилиндра тормозная жидкость полилась ручьем сразу же после установки. Произошло это так быстро, что я даже не успел прокачать тормоза. Рассказу клиента о том, что других в магазине не было, я поначалу не поверил. Но знакомый продавец неожиданно сообщил, что производитель оригинальных цилиндров поднял отпускную цену сразу в три (!) раза, с 600 до 2000 рублей. Вот и затарился магазин «китаем» по старым ценам, да не совсем удачно. Мы с хозяином Калины пошли к соседям-конкурентам, и услышали точно такую же историю. Разница была лишь в том, что этот магазин вместо «китайцев» по той же цене закупил цилиндры другого российского завода, которые оказались вполне работоспособны.

Похожая картина получается, когда на закономерный рост стоимости импортных запчастей для Лады, связанный с курсами валют, накладывается необъяснимый аппетит оптовых поставщиков. Вот, например, популярные тормозные колодки, в недавнем прошлом массово устанавливавшиеся во всех окрестных мастерских.

В гостях у Дяди Васи. Что и как дорожает в гаражном ремонте

Почему «в прошлом»? Да потому что в течение последнего года оптовая цена на эти колодки выросла с 400 до 700 рублей! В итоге клиенты стали выбирать более дешевые варианты.

А вот ко мне на прием попала Гранта со срезавшимися зубьями ремня ГРМ.

В гостях у Дяди Васи. Что и как дорожает в гаражном ремонте

В гостях у Дяди Васи. Что и как дорожает в гаражном ремонте

Машина дорестайлинговая, так что «встреча на Эльбе» состоялась — все клапаны согнулись, оставив отпечатки на поршнях. Повезло, что обороты двигателя при этом были небольшие и поршни с шатунами уцелели. Из-за нынешней экономии на металле так бывает не всегда.

В гостях у Дяди Васи. Что и как дорожает в гаражном ремонте

Пробег машины 87 000 км, обслуживание исключительно дилерское. Ну то есть замена масла раз в 15 000 км, масляный фильтр производства прекрасного города Ливны и плановая проверка натяжения ремня ГРМ на 105 000 км. Жаль, ремень до этого знаменательного события не дожил.

Мотор изнутри был покрыт такими отложениями, каких не бывает и на куда более «пожилых» агрегатах. Даже захотелось спросить: «А масло точно меняли?».

В гостях у Дяди Васи. Что и как дорожает в гаражном ремонте

Вот для сравнения еще один двигатель, «такой же, но другой», в процессе регулировки клапанов. Почувствуйте разницу!

В гостях у Дяди Васи. Что и как дорожает в гаражном ремонте

Он установлен вот на этой Гранте давнишнего хорошего клиента.

В гостях у Дяди Васи. Что и как дорожает в гаражном ремонте

Ее пробег несколько больше, чем 87 000 км у «дилерской» машины.

В гостях у Дяди Васи. Что и как дорожает в гаражном ремонте

Большинство клиентов меняют ремень ГРМ на Ладах каждые 60 000–70 000 км, и правильно делают. Если же случилось то, что случилось, то для дорестайлинговых машин рекомендуется попутная замена поршней на «невтыковые» с выемками под клапаны. Но на этот раз клиент ограничился минимальным ремонтом головки блока. Дело в том, что он работает на заводе металлоконструкций, который зимой простаивал, и сейчас ему приходится экономить.

В процессе ремонта оказалось, что состояние седел клапанов тоже не радует. Особенно это заметно при сравнении тех седел, где клапаны уже притерты, с «родными».

В гостях у Дяди Васи. Что и как дорожает в гаражном ремонте

Ну а если обратить внимание на уже образовавшиеся при таком небольшом пробеге вертикальные задиры на стенках цилиндров… но хватит о грустном!

В гостях у Дяди Васи. Что и как дорожает в гаражном ремонте

Несмотря на режим экономии, суммарные затраты на ремонт все равно получились немалые. Только моя работа стоила 8000 рублей, плюс запчастей еще набежало на 11 000. Основные расходы пришлись на польские клапаны АМР. За год они подорожали на четверть, стоимость комплекта на восьмиклапанный мотор перевалила за 4000 рублей. Неудивительно, что до замены поршней дело не дошло, ведь поршневые кольца Prima, также за год прибавив в цене, сейчас стоят в полтора раза дороже самих поршней! Да что там кольца или клапаны, если для Гранты даже стоимость ремня ГРМ вместе с помпой уже перевалила за 5000 рублей.

В гостях у Дяди Васи. Что и как дорожает в гаражном ремонте

Иногда колебания цен на отдельные вазовские запчасти вообще не поддаются никакой логике. Например, в каталоге деталей соседнего автомагазина значится кронштейн гидроусилителя руля для «Нивы» Урбан за 6000 рублей. Подчеркиваю: не сам гидроусилитель, не бачок со шлангами, а всего лишь кронштейн крепления. Никто из механиков и продавцов не в состоянии поверить, что простейшая деталь может стоить как привод со ШРУСами или полуось!

Даже если отбросить некоторые несуразно подскочившие цены как погрешность, все равно получается, что ежегодный рост затрат на содержание любого автомобиля, конечно же, никак не вписывается в пресловутые 4,9%. Так какая же машина помогает хозяину минимизировать неизбежные потери, связанные с ростом цен на детали и работу механиков?

Как ни банально, но приходится признать справедливость старой шутки о том, что лучше быть богатым, но здоровым, чем бедным, но больным. При эксплуатации машины с не очень большим пробегом, грамотно планируя покупки, можно удержать личную «автоинфляцию» в пределах колебаний курса рубля. Причем если не обращаться на ТО к дилеру, то многие «свежие» иномарки противостоят всеобщему подорожанию лучше отечественных «одноклассников» такого же возраста. Каким образом? В основном за счет изначально заложенного при сборке машины хорошего ресурса заводских узлов. Большинство «иноземцев» способны достичь значительного пробега с минимальными затратами на необходимые ТО.

В гостях у Дяди Васи. Что и как дорожает в гаражном ремонте

В гостях у Дяди Васи. Что и как дорожает в гаражном ремонте

В гостях у Дяди Васи. Что и как дорожает в гаражном ремонте

В гостях у Дяди Васи. Что и как дорожает в гаражном ремонте

Как ни обидно, но «нашемарки» более требовательны к ТО уже при сравнительно небольших пробегах, а стоимость необходимых для них расходников не всегда предсказуема. Своеобразный инфляционный антирекорд поставил один из моих клиентов, умудрившийся приобрести для 16-клапанного мотора своей Лады ремень ГРМ с роликами за 7000 и помпу за 2500 рублей!

В гостях у Дяди Васи. Что и как дорожает в гаражном ремонте

В гостях у Дяди Васи. Что и как дорожает в гаражном ремонте

В гостях у Дяди Васи. Что и как дорожает в гаражном ремонте

В гостях у Дяди Васи. Что и как дорожает в гаражном ремонте

По мере старения машин расходы ожидаемо вырастут. Про официальные «4,9%» в этот период если и вспоминать, то только чтобы грустно улыбнуться. На каком-то этапе у владельцев «пожилых» иномарок появится соблазн иллюзорной экономии за счет использования самых дешевых «аналогов», а то и деталей с разборок. Вот тут Лады могут взять у них реванш за счет относительно низких цен даже на оригинальные запчасти, которые к тому же всегда и везде будут в наличии.

В гостях у Дяди Васи. Что и как дорожает в гаражном ремонте

В гостях у Дяди Васи. Что и как дорожает в гаражном ремонте

В гостях у Дяди Васи. Что и как дорожает в гаражном ремонте

В гостях у Дяди Васи. Что и как дорожает в гаражном ремонте

Ну и совсем печальная картина будет с заслуженными «ветеранами», причем снова это особенно касается «иноземцев». Сомнительные детали непонятного происхождения постепенно превратят добротные в прошлом автомобили в самоходные конструкторы, вытягивающие деньги, как наркоман со стажем. Причем попутно сами машины могут обесцениваться со скоростью, напоминающей инфляцию даже не в России 1990-х, а в Зимбабве. И если уж приходится эксплуатировать «автоветерана», то разумнее поддержать отечественного производителя. Конечно, постоянный рост расходов на содержание такой машины в официальные показатели инфляции опять не впишется, но даже сложный ремонт не будет совсем уж разорительным.

Источник

Оставьте комментарий